摘要：二战时期，汽车这种东西虽然很常见了，摩托化步兵也都存在了，但是军用车辆的普及度并没有现在那么高。以现在的眼光来看，部队行进、开赴战区，都应该是每个步兵班乘坐一辆步战车，或者是乘坐卡车前往战区。但是二战时期，受限于生产力以及多方面因素，各国军...
二战时期，汽车这种东西虽然很常见了，摩托化步兵也都存在了，但是军用车辆的普及度并没有现在那么高。以现在的眼光来看，部队行进、开赴战区，都应该是每个步兵班乘坐一辆步战车，或者是乘坐卡车前往战区。
但是二战时期，受限于生产力以及多方面因素，各国军队的车辆普及并不是很高，导致很多时候，士兵是需要步行前进的。二战时期，为了补充部队的机械化，提高部队的效率，基本上各个国家都是保留了骑兵部队，而骑兵也有自己的受限的点，这会儿呢，很多国家就也保留了自行车步兵的编制。而这些骑兵、自行车兵，很多时候都是用于侦察、通信等方面的工作，并不是作为一线作战部队的。
前几日讲了讲二战时期，欧洲战场上的几个国家的自行车步兵，聊了聊他们的自行车部队的组建和配置。今儿咱聊聊二战时期，纳粹德国的军用自行车是怎么生产的，以及这些军用自行车都是带有什么功能的。
二战爆发以前，德军所使用的自行车基本都是民用自行车公司负责设计、生产的，这些自行车公司也都不光给军队设计，他们主要还是给老百姓生产自行车，他们会根据军队提出的需求，在自行车上进行设计，但是这些设计，往往还是要考虑民用方面的需求的，不仅仅是一个单一的军事用途。这些公司包括Achilles-Werke、Adler-Werke、Assman-Werke、Baronia、Excelsior等。
自行车公司多，大概几十家公司，而且他们还都考虑自己的民用市场，毕竟这玩意儿单开生产线也是要资金支撑的，所以能省就省了。这就导致，到1939年战争爆发后，军队里装备着五花八门的自行车，五花八门的自行车，配备到德军步兵班里，会导致军队在人员配置、战术安排上非常不统一。后来为了生产合理化、统一性，德军减少了外部供应商的数量，并且设定了标准的军用自行车，这些公司组装出来的自行车，得是一个样子的。
但是尽管是德军统一了制式化的自行车，到了战争爆发，德军内部还是自行车五花八门，什么样的都有。有的部队自行车不够，干脆直接从民用公司手里买，有的时候德军干脆直接使用缴获的，比如，德军某位被夸得很高尚的一个将军，后来是元帅，到法国第一天就抢了法国人的自行车。
德军统一的制式化自行车，基本就是正常自行车为基础，两个轮子，一个框架，加上车把、脚蹬子、铰链这些东西，基础设计上和民用自行车并没有什么不同。但是德军为了军队的运作，对零件进行了一些适应化的改进，以及对一些零件进行了标准化。
而且，这些自行车投入部队之前，多数都是涂成黑色的，后来到了部队，很多也都是加了一些伪装的涂料。而且要镀铬、镀镍什么的，为了防止反光所做的。
德军的自行车链条外，和常规的民用自行车不同，他并没有加装防护用的链条盒。这点是便于维护，比如车链子掉了，很容易、很快速的就能装上，而且还可以减轻重量、降低成本。还有一点原因是，有了链条盒，车链子的空间会进一步降低，这会儿有碎片什么的就有可能留在链条盒里，造成堵塞、卡顿。
而且根据1937年的道路交通条例，德军的自行车也是要求有一个前刹车、一个车铃、一个前灯，踏板上也要求有反光装置，后面也要有。但是这些东西，真正投入部队使用，上了战场之后，前灯、反光的零件，多数都是被德军直接拆除了。踏板在早期都是金属+木块或者橡胶，1943年之后，这些踏板都改成了金属了。
在自行车标准化上面，德军自行车也是要求加装武器接口。在车把上面，很多自行车都是增加了枪架或者其他东西，可以架设98K、MG34、MG42、G43这些枪械，甚至有一些还可以架设坦克杀手这些东西。这些武器架在上面，并不是射击用的，而是携带。但是多数情况下，士兵还都是喜欢自己背着枪，或者挂在胸前。
而这些自行车里，最常见的储物装置还是那些弹链盒、弹药箱这些东西。这些东西作用，其实也是为了携带。毕竟弹药箱这类东西挺沉的，直接挂自行车上是最合理的。有的弹药箱的空间，是可以容纳三个MG42的弹链盒的。
自行车还都配备一个小的维修工具包，里面装着补胎工具、油管、灯罩。甚至有一些工具包里，还会存放备用踏板和备用链条。当然，德军还给自行车配备了操作手册，其实就是说明书，里面制作的也是非常细致，包括自行车怎么组装、怎么维护、怎么修理，甚至先是每一个螺钉的型号。自行车维修这种事情，还是相对简单的，车子坏了，那些士兵能自己修理就尽量自己修理了，当然，德军也是有专门修自行车的部门的。
除了这些步兵自行车，德军甚至发明了伞兵型自行车。这种自行车是可以折叠的，跳伞的时候有士兵是直接背着自行车跳伞。这些自行车落地后，可以快速释放组装成一个完整的自行车的。当然，这种自行车数量是比较少的，多数都是一些公司即兴发挥创造出来的一个产物。而且，多数变体都是一些公司自己设计的，很少投入使用。
德军对自行车的需求量是非常大的，自己国内的自行车公司也是玩了命的生产，1943年一年时间，德国生产了120万辆自行车，这些自行车多数都是军队的订单。即便如此，德军自行车还是不够用，德国也是大量征集民用市场上的自行车，甚至战争后期没收丹麦全国自行车，挪威、荷兰、意大利的很多自行车也被德军强制收购了，不给钱的那种收购。
德军对自行车需求这么大呢，主要还是德国车辆生产数量不足。但是这点还是那会儿各国的一个通病，很多国家都是如此，不光是德国，基本没有哪个国家能做到美国那样，车辆足够用，运力足够大。
德军：我有多辛酸、我有多心累
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